A3/B4 refírese á nota de calidade do aceite de motor e cumpre a nota de calidade A3/B4 na clasificación ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóbiles). Os graos que comezan por "A" representan as especificacións para os aceites de motor de gasolina. Actualmente divídense en cinco graos: A1, A2, A3, A4 e A5. Os graos que comezan por "B" representan as especificacións para os aceites de motor diésel de uso lixeiro e actualmente divídense en cinco graos: B1, B2, B3, B4 e B5.
Os estándares ACEA actualízanse aproximadamente cada dous anos. Os últimos estándares son a versión 0 2016 (en 2016), a versión 1 (en 2017) e a versión 2 (en 2018). Correspondentemente, os estándares de certificación de varios fabricantes de automóbiles tamén se actualizan ano a ano. Para a mesma certificación VOLKSWAGEN VW 50200 e a certificación Mercedes-Benz MB 229.5, tamén é necesario distinguir se foron actualizadas aos últimos estándares. Os que sempre están dispostos a actualizar demostran a autodisciplina e a procura de calidade e rendemento. En xeral, xa é bo se o aceite de motor pode cumprir as certificacións e pode que non sempre estea disposto a seguir coas actualizacións.
A serie ACEA C úsase para motores de gasolina e motores diésel lixeiros con sistemas posteriores ao tratamento. Entre eles, ACEA C1 e C4 son os estándares de aceite de motor SAPS (cinzas sulfatadas, fósforo e xofre), mentres que os estándares de aceite de motor ACEA C2, C3 e C5 son os estándares de aceite de motor SAPS.
O punto común entre os estándares C3 e A3/B4 é que o valor de cizalladura de alta temperatura (HTHS) é ≥ 3,5. A principal diferenza é que un é de contido de cinza media mentres que o outro ten un alto contido en cinzas. É dicir, non pode haber un aceite que se cumpra tanto A3/B4 como C3 ao mesmo tempo.
A diferenza básica entre a serie C3 e A3/B4 reside nos límites do elemento, principalmente xofre e fósforo. Poden causar o fallo prematuro do convertedor catalítico a tres bandas e o contido de cinzas excesivo pode causar o fallo do DPF (filtro de partículas diésel) nos coches diésel. Polo tanto, os fabricantes de automóbiles europeos estableceron límites nestes tres indicadores simultaneamente, dando lugar aos novos estándares C. A serie C foi introducida durante case 20 anos. Hai un gran número de coches diésel no mercado europeo, polo que este estándar está moi dirixido. Non obstante, en China, este non pode ser o caso. O 95% dos coches de pasaxeiros en China son vehículos con gasolina sen DPF, polo que o límite de contido de cinzas non ten gran importancia. Se o teu coche non lle importa moito o convertedor catalítico a tres bandas, pode usar completamente o aceite A3/B4. Os coches de gasolina que cumpren o estándar nacional V e por baixo de China non teñen problemas importantes usando o aceite A3/B4. Non obstante, debido á introdución de GPF (filtro de partículas de gasolina) nos vehículos Nacionais de VI Nacional de China, o alto contido en cinzas do aceite A3/B4 ten un impacto significativo e a calidade do petróleo foi obrigada a actualizar aos estándares C. Hai outra diferenza entre A3/B4 e C3: iso é TBN (número de base total). A3/B4 require TBN> 10, mentres que a serie C só require TBN> 6.0. Hai dúas razóns para isto. En primeiro lugar, a diminución do contido de cinzas leva a unha diminución do número base, que xa non pode ser tan alto como antes. En segundo lugar, coa mellora da calidade do combustible, TBN xa non é tan elevado. No pasado, cando a calidade do combustible en China era pobre, o alto TBN de A3/B4 era moi valioso. Agora que a calidade do combustible mellorou e o contido de xofre diminuíu, a súa importancia non é tan grande. Por suposto, en rexións con mala calidade de combustible, o rendemento de A3/B4 aínda é mellor que o de C3. A terceira diferenza reside na economía de combustible. O estándar A3/B4 non ten requisitos para a economía de combustible, mentres que os aceites de motor que cumpren os estándares ACEA C3 e API SP teñen requisitos estritos para a economía de combustible, a protección do eixe de levas, a protección da cadea de cronometraxe e a resistencia á pre-ignición de baixa velocidade. Para resumir, a diferenza máis significativa entre A3/B4 e C3 é que C3 é un produto con SAP mediano e baixo (contido de cinzas). En termos doutros parámetros, C3 pode cubrir completamente as aplicacións de A3/B4 e cumpre as normas de emisión Nacional VI do Euro VI e China.
Tempo de publicación: Decembro-13-2024