A taxa de penetración de novos vehículos enerxéticos en cada cidade é diferente, polo que o impacto na industria tradicional de reparación de automóbiles tamén é diferente.
En cidades con alta taxa de penetración, a industria tradicional de reparación de automóbiles sentiu o frío antes, e a terceira e cuarta liña, así como a industria de reparación de automóbiles en zonas urbanas e rurais, o impacto do negocio non debería ser grande.
A continuación móstrase a taxa de penetración de novos vehículos enerxéticos nas principais cidades en 2022.
Polo tanto, é máis difícil facer a industria tradicional de reparación de automóbiles en Shanghai, que ocupa o primeiro posto.
Non obstante, en todo caso, a tendencia xeral da industria está aquí, despois de que os novos vehículos enerxéticos van ao campo, a tradicional industria de reparación de automóbiles en zonas urbanas e rurais verase afectada.
De feito, é razoable dicir que o taller de reparación automática de vehículos de combustible pode recorrer a reparar novos vehículos eléctricos enerxéticos.
Non obstante, un gran obstáculo é que os OEM non queren renunciar aos ingresos e beneficios do mantemento.
Na nova industria de vehículos eléctricos enerxéticos, un número considerable de OEM son modelos de vendas directas e operacións directas, e o mantemento tamén é operado polos OEM. Cando as compañías de automóbiles venden coches e benefician das guerras de prezos non son boas, o mantemento tamén pode atopar algúns beneficios.
Pero como Cui Dongshu, secretario xeral do sindicato de pasaxeiros, dixo:
"As pezas e accesorios principais de novos vehículos enerxéticos concéntranse nas mans dos OEM, e dominaron o prezo das pezas de reposición e o horario de traballo." Na actualidade, hai menos tendas despois do mercado para vehículos eléctricos e algunhas empresas de automóbiles transmitirán os elevados custos de mantemento dos vehículos aos consumidores. "
Estes elevados custos de reparación son transmitidos aos consumidores.
Ademais, debido a altos custos de mantemento, como cambiar a batería de 100.000 ou 80.000, resultando indirectamente a baixa taxa de garantía de novos vehículos enerxéticos no mercado de automóbiles usados.
Tamén é un xeito disfrazado para que os usuarios leven as consecuencias do mantemento do monopolio da OMC.
Espérase que a nova industria do automóbil enerxético se desenvolva ata certo punto e os OEM tamén poden abrir o mantemento, introducir máis empresas de mantemento de terceiros e gañar cartos xuntos, co fin de facer que toda a cadea industrial sexa máis grande.
A prima de mantemento do coche úsase, a taxa de garantía é alta e, indirectamente, promoverá as vendas de coches novos da marca.
Tempo de publicación: 15-2023 de agosto