A taxa de penetración de vehículos de nova enerxía en cada cidade é diferente, polo que o impacto na industria de reparación de automóbiles tradicional tamén é diferente.
Nas cidades con alta taxa de penetración, a industria de reparación de automóbiles tradicional sentiu o frío antes, e a terceira e cuarta liñas, así como a industria de reparación de automóbiles en áreas urbanas e rurais, o impacto do negocio non debe ser grande.
A continuación móstrase a taxa de penetración de vehículos de nova enerxía nas principais cidades en 2022.
Polo tanto, a industria de reparación de automóbiles tradicional en Shanghai, que ocupa o primeiro posto, é máis difícil de facer.
Non obstante, en calquera caso, a tendencia xeral da industria está aquí, despois de que os vehículos de nova enerxía vaian ao campo, a industria de reparación de automóbiles tradicional nas zonas urbanas e rurais verase afectada.
De feito, é razoable dicir que o taller de reparación de vehículos de combustible pode recurrir para reparar vehículos eléctricos de nova enerxía.
Non obstante, un gran obstáculo é que os OEM non queren renunciar aos ingresos e aos beneficios do mantemento.
Na industria de vehículos eléctricos de nova enerxía, un número considerable de OEM son modelos de venda directa e operación directa, e o mantemento tamén é operado polos OEM.Cando as empresas de automóbiles venden coches e os beneficios das guerras de prezos non son bos, o mantemento tamén pode atopar algúns beneficios.
Pero como dixo Cui Dongshu, secretario xeral da Unión de Pasaxeiros:
"As principais pezas e accesorios dos vehículos de nova enerxía concéntranse en mans dos OEM, que dominan a fixación de prezos das pezas de reposto e as horas de traballo".Na actualidade, hai menos tendas de posventa de vehículos eléctricos e algunhas empresas de automóbiles repercutirán os elevados custos de mantemento dos vehículos aos consumidores”.
Estes altos custos de reparación lévanse aos consumidores.
Ademais, debido aos elevados custos de mantemento, como o cambio de batería de 100.000 ou 80.000, o que se traduce indirectamente na baixa taxa de garantía dos vehículos de nova enerxía no mercado de vehículos usados.
Tamén é unha forma disfrazada para os usuarios de levar as consecuencias do mantemento monopolista da OMC.
Espérase que a industria do automóbil de nova enerxía se desenvolva ata certo punto e que os OEM tamén poidan abrir mantemento, introducir máis empresas de mantemento de terceiros e gañar cartos xuntos, para facer que toda a cadea industrial sexa máis grande.
A prima de mantemento do automóbil úsase á baixa, a taxa de garantía é alta e, indirectamente, promoverá as vendas de automóbiles novos da marca.
Hora de publicación: 15-Ago-2023