O forro do cilindro do motor e o anel do pistón son un par de pares de fricción que funcionan a alta temperatura, alta presión, carga alterna e corrosión. Traballando en condicións complexas e cambiantes durante moito tempo, o resultado é que o forro de cilindro está usado e deformado, o que afecta á potencia, á economía e á vida útil do motor. É moi importante analizar as causas do desgaste e deformación do forro de cilindros para mellorar a economía do motor.
1. Análise de causa do desgaste do forro do cilindro
O ambiente de traballo do forro do cilindro é moi malo e hai moitas razóns para o desgaste. O desgaste normal normalmente está permitido por razóns estruturais, pero o uso e o mantemento inadecuados provocarán un desgaste anormal.
1 desgaste causado por razóns estruturais
1) A condición de lubricación non é boa, de xeito que a parte superior do desgaste do forro do cilindro. A parte superior do forro do cilindro está adxacente á cámara de combustión, a temperatura é moi alta e a condición de lubricación é moi pobre. A erosión e a dilución do aire fresco e do combustible non evaporado agravan o deterioro da condición superior, de xeito que o cilindro está en estado de fricción seca ou fricción semi-seca, que é a causa dun desgaste grave no cilindro superior.
2) A parte superior está baixo unha gran presión, de xeito que o desgaste do cilindro é pesado na parte superior e a luz na parte inferior. O anel do pistón preséntase firmemente na parede do cilindro baixo a acción da súa propia elasticidade e presión traseira. Canto maior sexa a presión positiva, máis difícil será a formación e o mantemento da película de aceite lubricante, e peor será o desgaste mecánico. No golpe de traballo, a medida que o pistón baixa, a presión positiva diminúe gradualmente, polo que o desgaste do cilindro é pesado e se acende.
3) Os ácidos minerais e os ácidos orgánicos fan que a superficie do cilindro se corroíase e xira. Despois da combustión da mestura combustible no cilindro, prodúcense vapor de auga e óxidos de ácido, que se disolven na auga para producir ácidos minerais, ademais dos ácidos orgánicos xerados na combustión, que teñen un efecto corrosivo na superficie do cilindro e as substancias corrosivas están raspadas gradualmente.
4) Introduza as impurezas mecánicas, de xeito que o medio do desgaste do cilindro. Po no aire, impurezas no aceite lubricante, etc., entra no pistón e na parede do cilindro provocando un desgaste abrasivo. Cando o po ou as impurezas recíprocan no cilindro co pistón, a velocidade de movemento é a máis grande no medio do cilindro, o que agrava o desgaste no medio do cilindro.
2 desgaste causado por un uso inadecuado
1) O efecto do filtro do filtro de aceite lubricante é pobre. Se o filtro de aceite lubricante non funciona correctamente, o aceite lubricante non se pode filtrar eficazmente e o aceite lubricante que conteña un gran número de partículas duras agravará inevitablemente o desgaste da parede interna do forro do cilindro.
2) Baixa eficiencia de filtración do filtro de aire. O papel do filtro de aire é eliminar as partículas de po e area contidas no aire que entra no cilindro para reducir o desgaste do cilindro, o pistón e o anel do pistón. O experimento mostra que se o motor non está equipado con filtro de aire, o desgaste do cilindro aumentará en 6-8 veces. O filtro de aire non se limpa e mantén durante moito tempo, e o efecto de filtración é pobre, o que acelerará o desgaste do forro do cilindro.
3) Operación a longo prazo a baixa temperatura. Correndo a baixa temperatura durante moito tempo, cómpre causar unha mala combustión, a acumulación de carbono comeza a estenderse desde a parte superior do revestimento do cilindro, provocando un desgaste abrasivo grave na parte superior do forro do cilindro; O segundo é causar corrosión electroquímica.
4) A miúdo usa aceite lubricante inferior. Algúns propietarios para aforrar cartos, a miúdo en tendas de estrada ou vendedores ilegais de petróleo para mercar aceite lubricante inferior para usar, obtendo unha forte corrosión do forro superior do cilindro, o seu desgaste é 1-2 veces maior que o valor normal.
3 desgaste causado por un mantemento inadecuado
1) Posición de instalación do forro de cilindros inadecuada. Ao instalar o forro do cilindro, se hai un erro de instalación, a liña central do cilindro e o eixe do cigüeñal non son verticais, provocará un desgaste anormal do forro do cilindro.
2) Conectando a desviación do burato de cobre. Na reparación, cando a varilla de conexión pequena manga de cobre de cabeza está articulada, a inclinación de enreda fai que o burato de manga de cobre de varilla de conexión se inclina, e a liña central do pasador do pistón non é paralela á liña central da varilla de conexión pequena, forzando o pistón a inclinar a un lado do linete do cilindro, o que tamén provoca o desgaste do pistinder.
3) Conectar a deformación de flexión de varas. Debido a accidentes de coche ou outras razóns, a varilla de conexión dobrarase e deformará e, se non se corrixe no tempo e segue a usarse, tamén acelerará o desgaste do forro do cilindro.
2. Medidas para reducir o desgaste do forro do cilindro
1. Comeza e comeza correctamente
Cando o motor comeza frío, debido á baixa temperatura, a viscosidade de aceite grande e a mala fluidez, a bomba de aceite é insuficiente. Ao mesmo tempo, o aceite da parede do cilindro orixinal flúe pola parede do cilindro despois de parar, polo que a lubricación non é tan boa como na operación normal no momento de comezar, obtendo un gran aumento do desgaste da parede do cilindro ao comezar. Polo tanto, ao comezar por primeira vez, o motor debe estar ralentizado durante unhas voltas, e a superficie de fricción debe estar lubricada antes de comezar. Despois de comezar, a operación en ralentí debe quentarse, está estrictamente prohibido explotar o porto de aceite e, a continuación, comezar cando a temperatura do aceite chegue a 40 ℃; O inicio debe adherirse á engrenaxe de baixa velocidade e paso a paso cada engrenaxe para conducir unha distancia, ata que a temperatura do aceite sexa normal, pode converterse na condución normal.
2. Selección correcta de aceite lubricante
Segundo estrictamente, os requisitos de rendemento da tempada e do motor para escoller o mellor valor de viscosidade do aceite lubricante, non se pode mercar a vontade con aceite lubricante inferior, e a miúdo comprobar e manter a cantidade e calidade do aceite lubricante.
3. Fortalecer o mantemento do filtro
Manter o filtro de aire, o filtro de aceite e o filtro de combustible en bo estado de traballo é crucial para reducir o desgaste do forro do cilindro. O fortalecemento do mantemento dos "tres filtros" é unha medida importante para evitar que as impurezas mecánicas entren no cilindro, reduzan o desgaste do cilindro e estenda a vida útil do motor, especialmente importante nas zonas rurais e propensas a area. É absolutamente mal que algúns controladores non instalen filtros de aire para aforrar combustible.
4. Manteña o motor a temperatura normal de funcionamento
A temperatura normal de funcionamento do motor debe ser de 80-90 ° C. A temperatura é demasiado baixa e non pode manter unha boa lubricación, o que aumentará o desgaste da parede do cilindro, e o vapor de auga no cilindro é fácil de condensar en auga, disolve as moléculas de gas ácido no gas de escape, xeran substancias ácidas ácidas e fan que o cilindro suxeita a corrosión e o desgaste. A proba mostra que cando a temperatura da parede do cilindro se reduce de 90 ℃ a 50 ℃, o desgaste do cilindro é 4 veces o de 90 ℃. A temperatura é demasiado alta, reducirá a resistencia do cilindro e agravará o desgaste e pode incluso facer que o pistón se sobreexpand e provocar o accidente de "expansión do cilindro".
5. Mellorar a calidade da garantía
No proceso de uso, atópanse problemas a tempo para ser eliminados no tempo, e as pezas danadas e deformadas son substituídas ou reparadas en calquera momento. Ao instalar o forro de cilindros, comprobe e monta estrictamente segundo os requisitos técnicos. Na operación de substitución do anel de garantía, debe seleccionarse o anel do pistón coa elasticidade adecuada, a elasticidade é demasiado pequena, de xeito que o gas rompe na manivela e sopla o aceite na parede do cilindro, aumentando o desgaste da parede do cilindro; A forza elástica excesiva agrava directamente o desgaste da parede do cilindro, ou o desgaste está agravado pola destrución da película de petróleo na parede do cilindro.
Crankshaft Connecting Rod Journal e Main Shaft Journal non son paralelos. Debido á queima de baldosas e outras razóns, o cigüeñal estará deformado por un impacto grave e, se non se corrixe no tempo e continúa usándose, tamén acelerará o desgaste do forro do cilindro.
Tempo de publicación: xul-30-2024