O forro do cilindro do motor e o anel do pistón son un par de pares de fricción que funcionan a alta temperatura, alta presión, carga alterna e corrosión. Traballando en condicións complexas e cambiantes durante moito tempo, o resultado é que a camisa do cilindro está desgastada e deformada, o que afecta a potencia, a economía e a vida útil do motor. É moi importante analizar as causas do desgaste e da deformación da camisa do cilindro para mellorar a economía do motor.
1. Análise da causa do desgaste da camisa do cilindro
O ambiente de traballo da camisa do cilindro é moi malo e hai moitas razóns para o desgaste. O desgaste normal adoita permitirse por razóns estruturais, pero un uso e mantemento inadecuados provocarán un desgaste anormal.
1 Desgaste causado por motivos estruturais
1) O estado de lubricación non é bo, polo que a parte superior da camisa do cilindro se desgasta seriamente. A parte superior do forro do cilindro está adxacente á cámara de combustión, a temperatura é moi alta e as condicións de lubricación son moi malas. A erosión e dilución do aire fresco e do combustible non evaporado agravan o deterioro da condición superior, polo que o cilindro está nun estado de fricción seca ou semiseco, o que é a causa dun desgaste grave do cilindro superior.
2) A parte superior está sometida a gran presión, polo que o desgaste do cilindro é pesado na parte superior e leve na parte inferior. O anel do pistón é presionado firmemente na parede do cilindro baixo a acción da súa propia elasticidade e contrapresión. Canto maior sexa a presión positiva, máis difícil será a formación e mantemento da película de aceite lubricante e peor será o desgaste mecánico. Na carreira de traballo, a medida que o pistón baixa, a presión positiva diminúe gradualmente, polo que o desgaste do cilindro é pesado cara arriba e lixeiro cara abaixo.
3) Os ácidos minerais e os ácidos orgánicos fan que a superficie do cilindro se corroa e se rompa. Despois da combustión da mestura combustible no cilindro prodúcese vapor de auga e óxidos de ácido, que se disolven na auga para producir ácidos minerais, ademais dos ácidos orgánicos xerados na combustión, que teñen un efecto corrosivo na superficie do cilindro, e as substancias corrosivas son gradualmente raspadas do anel do pistón na fricción, o que provoca a deformación da camisa do cilindro.
4) Introduza as impurezas mecánicas, para que o medio do cilindro se desgaste. Po no aire, impurezas no aceite lubricante, etc., entran na parede do pistón e do cilindro causando un desgaste abrasivo. Cando o po ou as impurezas alternan no cilindro co pistón, a velocidade de movemento é a maior no medio do cilindro, o que agrava o desgaste no medio do cilindro.
2 Desgaste causado por un uso inadecuado
1) O efecto do filtro do filtro de aceite lubricante é pobre. Se o filtro de aceite lubricante non funciona correctamente, o aceite lubricante non se pode filtrar de forma eficaz e o aceite lubricante que contén un gran número de partículas duras inevitablemente agravará o desgaste da parede interna do forro do cilindro.
2) Baixa eficiencia de filtración do filtro de aire. O papel do filtro de aire é eliminar as partículas de po e area contidas no aire que entra no cilindro para reducir o desgaste das pezas do cilindro, do pistón e dos aneis do pistón. O experimento mostra que se o motor non está equipado con filtro de aire, o desgaste do cilindro aumentará 6-8 veces. O filtro de aire non se limpa e mantén durante moito tempo e o efecto de filtración é pobre, o que acelerará o desgaste da camisa do cilindro.
3) Operación a longo prazo a baixa temperatura. Funcionando a baixa temperatura durante moito tempo, un é causar unha mala combustión, a acumulación de carbono comeza a estenderse desde a parte superior da camisa do cilindro, causando un desgaste abrasivo grave na parte superior da camisa do cilindro; O segundo é provocar corrosión electroquímica.
4) Moitas veces use aceite lubricante inferior. Algúns propietarios, a fin de aforrar diñeiro, moitas veces en tendas na estrada ou vendedores de aceite ilegais para mercar aceite lubricante inferior para usar, o que resulta nunha forte corrosión do forro do cilindro superior, o seu desgaste é 1-2 veces maior que o valor normal.
3 Desgaste causado por un mantemento inadecuado
1) Posición de instalación incorrecta da camisa do cilindro. Ao instalar a camisa do cilindro, se hai un erro de instalación, a liña central do cilindro e o eixe do cigüeñal non están verticais, provocará un desgaste anormal da camisa do cilindro.
2) Desviación do burato de cobre da biela. Na reparación, cando a manga de cobre da cabeza pequena da biela está articulada, a inclinación do escariador fai que o orificio da manga de cobre da biela estea sesgada e a liña central do pasador do pistón non é paralela á liña central da cabeza pequena da biela. , forzando o pistón a inclinarse cara a un lado da camisa do cilindro, o que tamén provocará un desgaste anormal da camisa do cilindro.
3) Deformación da flexión da biela. Debido a accidentes de coche ou outros motivos, a biela dobrarase e deformarase e, se non se corrixe a tempo e segue usándose, tamén acelerará o desgaste da camisa do cilindro.
2. Medidas para reducir o desgaste da camisa dos cilindros
1. Comeza e comeza correctamente
Cando o motor arranca en frío, debido á baixa temperatura, á gran viscosidade do aceite e á escasa fluidez, a bomba de aceite é insuficiente. Ao mesmo tempo, o aceite da parede orixinal do cilindro flúe pola parede do cilindro despois de parar, polo que a lubricación non é tan boa como a do funcionamento normal no momento do arranque, o que provoca un gran aumento do desgaste da parede do cilindro. ao comezar. Polo tanto, ao arrancar por primeira vez, o motor debe estar en ralentí durante algunhas voltas e a superficie de fricción debe lubricarse antes de comezar. Despois de comezar, o funcionamento inactivo debe ser quentado, está estrictamente prohibido explotar o porto de aceite e, a continuación, comezar cando a temperatura do aceite chega a 40 ℃; O inicio debe unirse á marcha de baixa velocidade, e paso a paso cada marcha para conducir unha distancia, ata que a temperatura do aceite sexa normal, pode converterse en condución normal.
2. Selección correcta do aceite lubricante
Para estritamente segundo a estación e os requisitos de rendemento do motor para escoller o mellor valor de viscosidade do aceite lubricante, non se pode mercar a vontade con aceite lubricante inferior, e moitas veces comprobar e manter a cantidade e calidade do aceite lubricante.
3. Reforzar o mantemento do filtro
Manter o filtro de aire, o filtro de aceite e o filtro de combustible en boas condicións de funcionamento é fundamental para reducir o desgaste da camisa do cilindro. Reforzar o mantemento dos "tres filtros" é unha medida importante para evitar que as impurezas mecánicas entren no cilindro, reducir o desgaste do cilindro e prolongar a vida útil do motor, que é especialmente importante nas zonas rurais e propensas á area. É absolutamente incorrecto que algúns condutores non instalen filtros de aire para aforrar combustible.
4. Manter o motor a temperatura normal de funcionamento
A temperatura de funcionamento normal do motor debe ser de 80-90 ° C. A temperatura é demasiado baixa e non pode manter unha boa lubricación, o que aumentará o desgaste da parede do cilindro e o vapor de auga do cilindro é fácil de condensar en auga. gotas, disolven moléculas de gas ácido nos gases de escape, xeran substancias ácidas e fan que a parede do cilindro sexa suxeita á corrosión e ao desgaste. A proba mostra que cando a temperatura da parede do cilindro se reduce de 90 ℃ a 50 ℃, o desgaste do cilindro é 4 veces superior ao de 90 ℃. A temperatura é demasiado alta, reducirá a resistencia do cilindro e agravará o desgaste, e ata pode provocar que o pistón se expanda en exceso e provocará o accidente de "expansión do cilindro".
5. Mellorar a calidade da garantía
No proceso de uso, os problemas atópanse a tempo para ser eliminados a tempo, e as pezas danadas e deformadas son substituídas ou reparadas en calquera momento. Ao instalar o revestimento do cilindro, verifique e monte estrictamente segundo os requisitos técnicos. Na operación de substitución do anel de garantía, debe seleccionarse o anel do pistón coa elasticidade adecuada, a elasticidade é demasiado pequena, polo que o gas rompe no cárter e sopla o aceite na parede do cilindro, aumentando o desgaste da parede do cilindro; A forza elástica excesiva agrava directamente o desgaste da parede do cilindro, ou o desgaste agrávase pola destrución da película de aceite na parede do cilindro.
O muñón da biela do cigüeñal e o do eixe principal non son paralelos. Debido á queima de tellas e outros motivos, o cigüeñal deformarase por un impacto severo e, se non se corrixe a tempo e segue usándose, tamén acelerará o desgaste da camisa do cilindro.
Hora de publicación: 30-Xul-2024