A alianza acaba de suspender unha ruta transpacífica nun movemento que suxire que as compañías navieiras se están preparando para tomar medidas máis agresivas na xestión da capacidade para equilibrar a caída da oferta e a demanda.
Unha crise na industria do transporte marítimo?
O 20, os membros da Alianza Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming e HMM dixeron que, en vista da situación actual do mercado, a alianza suspenderá a liña de bucle PN3 desde Asia ata a costa oeste de América do Norte ata novo aviso, a partir de a primeira semana de outubro.
Segundo eeSea, a capacidade media dos buques de despregue de servizo semanal da PN3 Circle Line é de 114,00 TEU, cunha viaxe de ida e volta de 49 días.Para mitigar o impacto da interrupción temporal do bucle PN3, THE Alliance dixo que aumentará as escalas portuarias e fará cambios de rotación nos seus servizos de ruta PN2 Asia-Norteamérica.
O anuncio dos cambios na rede de servizos transpacífico prodúcese ao redor do festivo da Semana Dourada, tras a suspensión xeneralizada dos voos por parte dos membros da Alianza nas rutas Asia-Nórdico e Asia-Mediterráneo.
De feito, nas últimas semanas, os socios de 2M Alliance, Ocean Alliance e The Alliance aumentaron significativamente os seus plans de redución para reducir a capacidade das rutas trans-Pacífico e Asia-Europa a finais do próximo mes nun intento de deter o deslizamento en taxas spot.
Os analistas de Sea-Intelligence observaron unha "redución significativa da capacidade programada" e atribuírona a "un gran número de navegacións en branco".
A pesar do factor de "cancelación temporal", algunhas liñas de bucle procedentes de Asia foron canceladas durante semanas, o que se pode interpretar como suspensións do servizo de feito.
Non obstante, por razóns comerciais, as compañías navieiras membros da alianza mostráronse reacias a acordar a suspensión do servizo, especialmente se un bucle particular é a opción preferida para os seus clientes grandes, estables e sostibles.
Polo tanto, ningunha das tres coalicións está disposta a tomar a difícil decisión de suspender primeiro os servizos.
Pero coa caída das tarifas de contedores spot, especialmente nas rutas Asia-Europa, caendo drasticamente nas últimas semanas, a sustentabilidade a longo prazo do servizo está a ser cuestionada no medio dunha forte caída da demanda e un exceso crónico de capacidade.
Uns 24.000 TEU da nova construción naval na ruta Asia-Norte de Europa, que debía poñerse en funcionamento por fases, quedaron estacionados inactivos nun fondeo directo desde os estaleiros, e hai peor por vir.
Segundo Alphaliner, antes de finais de ano lanzaranse outros 2 millóns de TEU de capacidade."A situación empeora coa posta en servizo sen parar dun gran número de novos buques, o que obriga aos transportistas a recortar a capacidade de forma máis agresiva do habitual para deter o continuo descenso das tarifas de frete".
"Ao mesmo tempo, as taxas de desguace seguen sendo baixas e os prezos do petróleo seguen aumentando rapidamente, o que empeora as cousas", dixo Alphaliner.
Polo tanto, está claro que os medios de suspensión que antes se utilizaban con tanta eficacia, especialmente durante o bloqueo de 2020, xa non son aplicables neste momento, e a industria do transatlántico terá que "morder a bala" e suspender máis servizos para superar o actual. crise.
Maersk: O comercio mundial recuperarase o próximo ano
O conselleiro delegado do xigante danés do transporte marítimo Maersk (Maersk), Vincent Clerc, dixo nunha entrevista que o comercio mundial mostrou signos de repunte, pero a diferenza do axuste de inventarios deste ano, o repunte do próximo ano débese principalmente ao aumento da demanda dos consumidores en Europa e Estados Unidos.
Cowen dixo que os consumidores en Europa e Estados Unidos foron os principais motores da recuperación da demanda comercial, e que os mercados estadounidenses e europeos continuaron mostrando "un impulso sorprendente".
Maersk advertiu o ano pasado dunha escasa demanda de envíos, con almacéns cheos de mercadorías sen vender, baixa confianza dos consumidores e pescozos de botella na cadea de subministración.
A pesar das duras condicións económicas, os mercados emerxentes mostraron resistencia, especialmente na India, América Latina e África, dixo.
A rexión, xunto con outras grandes economías, está a sufrir factores macroeconómicos como o conflito Rusia-Ucraína e a guerra comercial entre Estados Unidos e China, pero espérase que América do Norte teña un bo rendemento o próximo ano.
Cando as cousas comecen a normalizarse e se solucione o problema, veremos un repunte da demanda.Os mercados emerxentes e América do Norte son os lugares con maior potencial de quecemento.
Pero Kristalina Georgieva, directora xerente do Fondo Monetario Internacional, mostrouse menos optimista, e dixo no cumio do G20 en Nova Deli que o camiño para impulsar o comercio global e o crecemento económico non era necesariamente suave, e o que viu ata agora foi ata moi preocupante.
"O noso mundo está a desglobalizarse", dixo."Por primeira vez, o comercio mundial está a expandirse máis lentamente que a economía global, co comercio global crecendo un 2% e a economía crecendo un 3%".
Georgieva dixo que o comercio necesitaba construír Pontes e crear oportunidades se quería volver como motor de crecemento económico.
Hora de publicación: 26-09-2023