O mercado do transporte de contedores está en picada, con taxas que baixan por semana 22 consecutiva, estendendo o descenso.
As tarifas de transporte caeron durante 22 semanas seguidas
Segundo os últimos datos publicados pola Xangai HNA Exchange, o índice de carga de contedores de Shanghai (SCFI) para a exportación caeu 136,45 puntos ata os 1.306,84 a semana pasada, ampliándose ata o 9,4 por cento desde o 8,6 por cento da semana anterior e ampliándose por terceira semana consecutiva. .Entre elas, a liña europea segue a ser a máis afectada polo colapso das tarifas de transporte.
Último índice de compañías aéreas:
A liña europea baixou 306 dólares por TEU, ou 20,7%, ata os 1.172 dólares, e agora está ata o seu punto de partida de 2019 e afronta unha batalla de 1.000 dólares esta semana;
O prezo por TEU na liña do Mediterráneo baixou en 94 dólares, ou un 4,56 por cento, ata os 1.967 dólares, caendo por debaixo dos 2.000 dólares.
A taxa por FEU na ruta en dirección oeste caeu 73 dólares, ou 4,47 por cento, ata 1.559 dólares, un lixeiro aumento do 2,91 por cento da semana anterior.
As tarifas de carga cara ao leste caeron 346 dólares, ou 8,19 por cento, ata 3.877 dólares por FEU, 4.000 dólares por debaixo do 13,44 por cento da semana anterior.
Segundo a última edición do informe do mercado de envío global de Drury, o índice mundial de tarifas de contedores (WCI) caeu outro 7 por cento a semana pasada e é un 72 por cento máis baixo que hai un ano.
Os expertos da industria dixeron que despois de que a liña do Extremo Oriente - América occidental tomase o liderado no outono, a liña europea entrou no po desde novembro e a semana pasada a caída se expandiu a máis do 20%.A crise enerxética en Europa ameaza con acelerar a recesión económica local.Recentemente, o volume de mercadorías a Europa baixou significativamente e as taxas de transporte tamén caeron en picado.
Non obstante, os últimos descensos das taxas na ruta Extremo Oriente-Oeste, que lideraron o descenso, moderáronse, o que suxire que é improbable que o mercado permaneza fóra de equilibrio para sempre e que axuste gradualmente a imaxe da oferta.
Os analistas da industria sinalaron que parece que o cuarto trimestre da liña oceánica para fóra de tempada, o volume do mercado é normal, a liña oeste dos Estados Unidos estabilizouse, a liña europea aumentou o descenso, as taxas de frete poden seguir caendo ata o primeiro trimestre do ano que vén despois da Festa da Primavera;O cuarto trimestre é a tradicional tempada alta da liña no exterior, coa Festa da Primavera está chegando, aínda se pode esperar a recuperación de mercadorías.
Compañías navieras en "modo pánico"
As liñas oceánicas están en modo de pánico xa que as tarifas de frete caen a novos mínimos no medio da recesión económica e a redución das reservas desde China ao norte de Europa e á costa oeste dos Estados Unidos.
A pesar das medidas en branco agresivas que reduciron a capacidade semanal polo corredor comercial en máis dun terzo, estas non lograron mitigar a forte caída das taxas a curto prazo.
Segundo informes dos medios, algunhas compañías navieiras prepáranse para reducir aínda máis as tarifas de frete e relaxar ou mesmo renunciar ás condicións de demora e detención.
Un executivo de transporte do Reino Unido dixo que o mercado en dirección oeste parecía estar en pánico.
"Recibo uns 10 correos electrónicos ao día de axentes a prezos moi baixos", di.Recentemente, ofrecéronme 1.800 dólares en Southampton, o que estaba tolo e asustado.Non houbo présa de Nadal no mercado oeste, principalmente debido á recesión e a xente non gasta tanto como durante a pandemia".
Mentres tanto, na rexión transpacífica, as tarifas a curto prazo desde China ata a costa oeste dos EE. UU. están caendo a niveis subeconómicos, arrastrando ata as taxas a longo prazo xa que os operadores se ven obrigados a recortar temporalmente os prezos dos contratos cos clientes.
Segundo os últimos datos do índice Xeneta XSI Spot, algúns contedores da costa oeste quedaron planos esta semana a 1.941 dólares por 40 pés, un 20 por cento menos no que vai de mes, mentres que os prezos da costa leste baixaron un 6 por cento esta semana a 5.045 dólares por 40 pés. segundo o WCI de Drewry.
As navieiras seguen deixando de navegar e atracar
As últimas cifras de Drury mostran que nas próximas cinco semanas (semanas 47-51), anunciáronse 98 cancelacións, ou un 13 %, dun total de 730 rutas programadas en rutas importantes como Trans-Pacífico, Transatlántico, Asia- nórdico e asiático-mediterráneo.
Durante este período, o 60 por cento das viaxes baleiras realizarase en rutas transpacíficas cara ao leste, o 27 por cento en rutas Asia-Nórdica e mediterránea e o 13 por cento en rutas transatlánticas en dirección oeste.
Entre elas, A alianza cancelou a maior parte das viaxes, anunciou a cancelación de 49;A alianza 2M anunciou 19 cancelacións;A Alianza OA anunciou 15 cancelacións.
Drury dixo que a inflación seguía sendo un problema económico global xa que a industria navieira entrou na tempada de vacacións de inverno, limitando o poder adquisitivo e a demanda.
Como resultado, os tipos de cambio ao contado seguen caendo, especialmente desde Asia ata EE.Varias compañías aéreas esperan esta corrección do mercado, pero non a este ritmo.
A xestión activa da capacidade demostrou ser unha medida eficaz para soportar as taxas durante a pandemia, con todo, no mercado actual, as estratexias de furto non responderon á escasa demanda e evitaron que as taxas caian.
A pesar da redución da capacidade causada polo peche, aínda se espera que o mercado de envíos avance cara ao exceso de capacidade en 2023 debido aos novos pedidos de barcos durante a pandemia e á débil demanda mundial.
Hora de publicación: Dec-06-2022