A finais de 2022, o volume de mercadorías no mercado de transporte a granel volverá aumentar e a taxa de transporte deixará de baixar.Non obstante, a tendencia do mercado o próximo ano aínda está chea de incertezas.Espérase que as taxas caian "case ata o rango de custos variables".Houbo unha onda de pánico desde que China levantou as restricións ao brote en decembro.O emprego nas empresas de comercio de fábricas caeu un terzo a finais de decembro.Levará uns 3-6 meses para que a demanda interna e externa se recupere ata os dous terzos do nivel anterior á epidemia.
Desde o segundo semestre de 2022, a taxa de transporte de mercadorías estivo diminuíndo todo o tempo.A inflación e a guerra entre Rusia e Ucraína inhibiron o poder adquisitivo de Europa e dos Estados Unidos, xunto coa lenta dixestión de inventarios, e o volume de carga diminuíu significativamente.Segundo Descartes Datamyne, unha empresa de investigación estadounidense, os envíos de Asia a EE.
Desde setembro, o descenso dos volumes de mercadorías ampliouse.Os envíos de contedores de Asia a Estados Unidos caeron por cuarto mes consecutivo en novembro con respecto ao ano anterior, o que subliña a lenta demanda estadounidense.China, que tivo a taxa máis alta por carga de terras, experimentou unha caída do 30 por cento, o terceiro mes consecutivo de máis do 10 por cento de descenso. exportacións.
Non obstante, houbo unha marea de punta no mercado de mercadorías recente.O volume de carga de Evergreen Shipping e Yangming Shipping nos Estados Unidos volveu ao seu estado total.Ademais do efecto do envío antes do Festival de Primavera, o continuo desprecintado da China continental tamén é a clave.
O mercado global comeza a aceptar a pequena tempada alta de envíos, pero o ano que vén aínda será un ano desafiante.Aínda que apareceron os sinais do fin do descenso das tarifas de frete, é difícil prever ata onde chegará o repunte.O ano que vén afectará os cambios máis importantes nas taxas de envío, a OMI dous novos regulamentos de emisións de carbono entrarán en vigor, o foco global sobre a onda de rotura do buque.
Os grandes transportistas de carga comezaron a adoptar varias estratexias para facer fronte ao descenso do volume de carga.En primeiro lugar, comezaron a axustar o modo de operación da ruta Extremo Oriente-Europa.Algúns voos optaron por evitar a canle de Suez e desviar a ruta cara ao cabo de Boa Esperanza e despois cara a Europa.Tal cambio engadiría 10 días ao tempo de viaxe entre Asia e Europa, aforrando as peaxes de Suez e facendo que as viaxes máis lentas sexan máis compatibles coas emisións de carbono.O máis importante é que o número de buques necesarios aumentaría, diluíndo indirectamente a nova capacidade.
1. A demanda seguirá sendo baixa en 2023: os prezos marítimos seguirán sendo baixos e volátiles
"A crise do custo da vida está a consumir o poder adquisitivo dos consumidores, o que leva a unha menor demanda de bens de contedores importados. Non hai indicios de solución ao problema a escala mundial, e esperamos que os volumes do mar diminúen".Patrik Berglund predixo: "Dito isto, se a situación económica se deteriora aínda máis, podería empeorar".
Infórmase que ONE naviera dixo que é difícil prever o desenvolvemento do mercado de transporte a granel o próximo ano.O mercado de contedores estancouse nos últimos meses despois da forte caída das tarifas de transporte spot e da demanda."A previsión do entorno empresarial global fíxose máis difícil ante a crecente incerteza", dixo a compañía.
Esbozou unha serie de factores de risco: "Por exemplo, o conflito en curso entre Rusia e Ucraína, o impacto das políticas de corentena e as negociacións laborais nos portos españois e estadounidenses".Ademais, hai tres áreas de especial preocupación.
Forte caída das taxas spot: as taxas spot SCFI alcanzaron un máximo a principios de xaneiro deste ano e, tras un forte descenso, a caída total é do 78% desde principios de xaneiro.A ruta Shanghai-Norte de Europa caeu un 86 por cento, e a ruta Shanghai-Español-Americana Trans-Pacífico caeu un 82 por cento a 1.423 dólares por FEU, un 19 por cento inferior á media de 2010-2019.
As cousas poden empeorar para ONE e outros operadores.ONE espera que os custos operativos sigan aumentando e que as tarifas de frete sigan baixando a medida que a inflación se dispara a dous díxitos.
No plano das ganancias, o descenso esperado do 3T ao 4T continuará ao mesmo ritmo ata 2023?"Espéranse presións inflacionistas", respondeu ONE.A compañía reduciu a súa previsión de beneficios para o segundo semestre do seu exercicio fiscal e dixo que o beneficio operativo reduciuse máis da metade en comparación co primeiro e segundo semestre do ano pasado.
2. Os prezos dos contratos a longo prazo están baixo presión: os prezos do envío seguirán flutuando nun nivel baixo
Ademais, co descenso das tarifas spot, as navieiras aseguran que se están renegociando contratos anteriores a longo prazo para baixar as tarifas.Ao preguntarlle se os seus clientes pediran unha rebaixa nos prezos do contrato, ONE dixo: "Cando o contrato actual estea a piques de expirar, ONE comezará a discutir a renovación cos clientes".
O analista de Kepler Cheuvreux, Anders R.Karlsen, dixo: "As perspectivas para o próximo ano son un pouco desoladoras, os prezos dos contratos tamén comezarán a negociar a un nivel máis baixo e as ganancias dos operadores normalizaranse".Alphaliner calculou previamente que se esperaba que os ingresos das compañías navieiras diminuísen entre un 30% e un 70%, en función dos datos de previsión preliminar informados polas compañías navieiras.
A caída da demanda dos consumidores fai que os operadores agora "competen polo volume", segundo o conselleiro delegado de Xeneta.Jørgen Lian, analista senior de DNB Markets, prevé que o resultado final do mercado de contedores será probado en 2023.
Como James Hookham, presidente do Global shippers' Council, sinala na súa revisión trimestral do mercado de transporte de contedores, publicada esta semana: "Unha das grandes cuestións que se aproximan a 2023 é que parte dos seus volumes en diminución se comprometerán os cargadores a renegociar os contratos. e canto volume se reservará para o mercado spot Espérase que o mercado spot caia por debaixo dos niveis previos á pandemia nas próximas semanas.
Hora de publicación: 14-feb-2023